Hjem  /  Blogg  /  EA888 TSI og TFSI: oljeforbruk, PCV, register og vannpumpe
Volkswagen · Audi

EA888 TSI og TFSI: oljeforbruk, PCV, register og vannpumpe

De kjente forholdene ved VAGs 1.8 og 2.0 turbobensin, og hva som skiller generasjonene

Publisert · Lambertseter Bilverksted

EA888 er Volkswagen-konsernets 1.8 og 2.0 liters turboladede bensinmotor, kjent som TSI hos Volkswagen og TFSI hos Audi. Den finnes i flere generasjoner, og forholdene folk hører om avhenger sterkt av hvilken generasjon bilen har. Kort oppsummert: forhøyet oljeforbruk er særlig knyttet til andre generasjon og handler om stempelringer og veivhusventilasjon, motoren bruker registerkjede og ikke reim, tidlige kjeder hadde et strammerproblem, og vannpumpe og termostathus i plast kan lekke. Nyere generasjoner adresserte flere av disse forholdene. Det første steget er alltid å finne ut hvilken variant du har.

Kort om EA888 og generasjonene

EA888 kom i 2007 og har vært i produksjon i flere generasjoner, ofte omtalt som Gen1, Gen2 og Gen3, med senere revisjoner av Gen3. Motoren er turboladet bensin med direkte innsprøytning, og driver et bredt spekter av modeller fra Golf, Passat og Tiguan til Audi A3, A4 og A5. Generasjonene skiller seg fra hverandre på blant annet stempler, veivaksel, sylindertopp og innsprøytning, og det er nettopp derfor det er viktig å vite hvilken du har før du tolker et symptom.

Du finner motorkoden i vognkortet og i servicehefte. Med motorkoden kan et verksted slå opp mot modelldata og bekrefte generasjon og hvilke forhold som gjelder for akkurat din bil. En generell nettartikkel kan ikke erstatte dette oppslaget, fordi to biler med samme modellnavn kan ha ulik motorvariant.

Oljeforbruk: særlig knyttet til andre generasjon

Forhøyet oljeforbruk er det mest omtalte forholdet ved EA888, og det er sterkest assosiert med andre generasjon. To mekanismer virker ofte sammen.

Den ene er stempelringene. Ringene skal tette mellom stempel og sylindervegg og skrape olje tilbake, slik at den ikke havner i forbrenningsrommet. På berørte motorer slipper ringene, blant annet tynne oljeavskraperringer, mer olje forbi enn de skal. Oljen når forbrenningsrommet og brennes opp sammen med drivstoffet. Volkswagen har senere levert reviderte stempler og ringer med bedre oljekontroll.

Den andre er veivhusventilasjonen, som omtales i neste avsnitt. Et forbruk som kryper oppover over tid, uten synlig lekkasje under bilen, peker ofte mot indre forhold som disse. Nyere generasjoner er mindre utsatt, men enkelte eiere melder fortsatt om at nyere TSI kan trenge etterfylling mellom servicer, så følg alltid med på oljenivået uansett generasjon.

Symptomer på oljeforbruk

PCV: veivhusventilasjonen

PCV står for veivhusventilasjon, på engelsk positive crankcase ventilation. Systemet leder gasser og oljedamp fra veivhuset tilbake til innsuget på en kontrollert måte, i stedet for å slippe dem ut. En oljeutskiller skal skille oljen fra dampen. Når PCV-ventilen eller utskilleren svikter, forstyrres balansen. Da kan systemet trekke oljedamp inn i innsuget og bidra til oljeforbruk, eller trykket i veivhuset kan bygge seg opp og presse olje forbi pakninger.

Fordi PCV og stempelringer kan gi lignende symptomer, bør et verksted måle forbruket over tid og undersøke systemet før noe byttes. Skyldes forbruket veivhusventilasjonen, er bytte av PCV eller oljeutskiller et relativt håndterlig tiltak. Skyldes det stempelringer, er jobben mer omfattende. Å diagnostisere først sparer deg for å bytte deler som ikke løser problemet.

Registerdrift: kjede, ikke reim

EA888 bruker registerkjede i metall, ikke gummireim. En kjede regnes ofte som mer langvarig enn en reim, men den er ikke vedlikeholdsfri og kan strekke seg over tid. Det viktige poenget for EA888 er at tidlige varianter hadde et kjent problem med kjedestrammeren. En strammer som ikke holder kjeden stram nok kan gi slark, særlig ved kaldstart før oljetrykket har bygget seg opp. I verste fall kan kjeden hoppe over på tannhjulene, og på en interferensmotor kan da stempler og ventiler kollidere med alvorlig skade som resultat. Strammeren ble senere revidert på nyere motorer.

Det tydeligste varseltegnet er en raslende lyd i noen sekunder rett etter kaldstart. Hører du dette, bør bilen sjekkes uten å vente. Vil du forstå forskjellen på kjede og reim og hvorfor et brudd er alvorlig, har vi skrevet mer om det i artikkelen om registerreim og når den byttes. Merk at EA888 altså er en kjedemotor, så det er strammer og kjede, ikke reimbytte, som er tema her.

Vannpumpe og termostathus i plast

På mange TSI-motorer er vannpumpe og termostathus integrert i en enhet med hus i plast. Plasten utsettes for gjentatte varmesykluser, og over tid kan den sprekke eller vri seg slik at kjølevæske siver ut ved skjøter og pakninger. Dette er et velkjent lekkasjepunkt på flere generasjoner.

Tegn å følge med på:

Fagfolk anbefaler som regel å bytte hele enheten, altså vannpumpe og termostathus med nye pakninger, samtidig. Da unngår du å åpne det samme området på nytt kort tid etter. Kjølesystemet er sikkerhetskritisk for motoren, så et vedvarende kjølevæsketap bør utredes raskt.

Karbonavleiring på innsugsventiler

Fordi EA888 lenge brukte ren direkte innsprøytning, sprøytes drivstoffet rett inn i forbrenningsrommet og forbi innsugsventilene. Da mister ventilene den rensende effekten drivstoffet ellers gir, og karbon kan bygge seg opp på baksiden av ventilene over tid. Symptomer kan være ujevn tomgang, redusert ytelse og økt forbruk. Nyere varianter fikk innsprøytning både direkte og i innsugskanalen, noe som reduserer denne avleiringen. Der avleiringen er blitt betydelig, rengjøres innsugsventilene mekanisk, ofte med såkalt valnøttblåsing.

Riktig olje og forebyggende vedlikehold

Godt vedlikehold er den enkleste måten å holde en EA888 frisk på. Riktig oljespesifikasjon og faste intervaller er kjernen.

Skal du ha gjort programvarearbeid på en Audi, BMW eller Volkswagen, bør det gjøres riktig og sporbart. Vi forklarer forskjellen i artikkelen om originalprogrammering for Audi, BMW og Volkswagen.

Hva verkstedet sjekker

Kommer en EA888 inn med mistanke om et av disse forholdene, jobber vi metodisk:

Målet er å finne den faktiske årsaken før noe byttes, slik at tiltaket treffer.

Ofte stilte spørsmål

Hvorfor bruker EA888-motoren min olje?

Oljeforbruk på EA888 knyttes særlig til andre generasjon, og har to hovedårsaker som ofte virker sammen. Den ene er stempelringer, blant annet tynne oljeavskraperringer, som slipper olje forbi og inn i forbrenningsrommet der den brennes opp. Den andre er veivhusventilasjonen, PCV, som kan trekke oljedamp inn i innsuget. Et verksted bør måle forbruket over tid og finne ut hvilken årsak som dominerer før noe byttes.

Har EA888 registerreim eller registerkjede?

EA888 bruker registerkjede i metall, ikke gummireim. En kjede regnes ofte som mer langvarig, men er ikke vedlikeholdsfri. Tidlige varianter hadde et kjent problem med kjedestrammeren, som kunne gi slark i kjeden ved kaldstart. Strammeren ble senere revidert. Et raslende lyd i noen sekunder rett etter kaldstart bør sjekkes.

Hvilken generasjon EA888 har jeg?

EA888 finnes i flere generasjoner, omtalt som Gen1, Gen2 og Gen3, og senere varianter av Gen3. Hvilken du har avhenger av modell, årsmodell og motorkode. Motorkoden står i vognkortet og i servicehefte. Et verksted kan slå opp motorkoden mot modelldata og fortelle deg nøyaktig hvilken variant bilen din har, noe som avgjør hvilke forhold som er relevante.

Hvorfor lekker vannpumpen på TSI-motoren?

På mange TSI-motorer er vannpumpe og termostathus integrert i en enhet med hus i plast. Plasten utsettes for gjentatte varmesykluser og kan sprekke eller vri seg, slik at kjølevæske siver ut. Tegn er kjølevæsketap, søl foran eller på siden av motoren og varsel om lavt kjølevæskenivå. Fagfolk anbefaler som regel å bytte hele enheten med nye pakninger samtidig.

Hvilken olje skal EA888 ha?

Det avhenger av motor og årsmodell. Mange TSI-varianter krever en olje som møter en VAG-spesifikasjon som VW 502 00 ved fast serviceintervall, eller VW 504 00 ved long-life. Riktig viskositet og spesifikasjon står i servicehefte og instruksjonsbok. Bruk alltid en olje som møter produsentens krav, og hold serviceintervallet, siden feil olje eller for lange intervaller kan forverre kjente forhold.

Kan oljeforbruk repareres?

Ja, men riktig tiltak avhenger av årsaken. Skyldes forbruket veivhusventilasjonen, kan bytte av PCV eller oljeutskiller hjelpe. Skyldes det stempelringer, er tiltaket mer omfattende og innebærer arbeid inne i motoren. Derfor bør et verksted først måle forbruket og diagnostisere årsaken. Da unngår du å bytte deler som ikke løser problemet.

Kilder

Trenger du verkstedhjelp?

Vi gjør service, lakk og diagnose på alle bilmerker. Land Rover-spesialist. Tesla-sertifisert. Originalprogrammering for Audi, BMW og Volkswagen.

Bestill time hos oss