Porsche

Porsche 4.8 V8: VarioCam Plus, kamakseljustering og registersystemet

Hvordan kamakslene styres på Cayenne og Panamera, og hvorfor en kjede ikke betyr at motoren er vedlikeholdsfri

Den 4.8-liters V8-motoren i Porsche Cayenne og Panamera driver kamakslene med registerkjede i metall, ikke med gummireim. Kjeden er en del av VarioCam Plus, systemet som justerer både ventiltiming og ventilløft på innsugssiden. En kjede har normalt ikke et fast bytteintervall slik en reim har, men den er ikke vedlikeholdsfri. Kjedestrammere, kjedeføringer og kamakseljustere slites, og rasling ved kaldstart eller feilkoder på kamaksel og veivaksel er signaler du bør ta på alvor.

Kort om den 4.8-liters V8-motoren

Porsches V8 av typen M48 kom først som en 4,5-liter i Cayenne i 2003. Fra 2007 ble den avløst av en 4,8-liters versjon med større boring og direkte bensininnsprøytning. Denne 4.8-literen finnes i Cayenne og senere også i Panamera, i både frittpustende og turboladede varianter. Motoren har aluminiumsblokk og aluminiumstopper, fire ventiler per sylinder og dobbel overliggende kamaksel per sylinderrekke.

Skillet mellom de tidlige 4,5-literne og de senere 4,8-literne er verdt å kjenne til når du vurderer en bruktbil. Den tidlige 4,5-literen er kjent for problemer med riper i sylinderløpene, ofte omtalt som bore scoring. Med overgangen til 4,8-liter fikk motoren endret sylinderløp og blokkmateriale, og denne varianten regnes ikke for å ha samme utsatthet for løpsriper. Uansett variant er det registerdriften og kamakselstyringen vi ser nærmere på her.

Registersystemet drives av kjede, ikke reim

På 4.8 V8 er det en registerkjede som overfører rotasjonen fra veivakselen til kamakslene, slik at ventilene åpner og lukker i riktig øyeblikk i forhold til stemplene. Dette er samme grunnprinsipp som på en motor med registerreim, men mekanikken er en annen. En kjede i metall er dimensjonert for lang levetid og skal i utgangspunktet vare motorens levetid, mens en gummireim har et fast bytteintervall.

Til kjeden hører flere komponenter som jobber sammen. Kjedestrammere holder riktig spenning på kjeden, som regel ved hjelp av oljetrykk. Kjedeføringer og glideskinner holder kjeden på plass og demper bevegelse. Ytterst sitter kamakseljusterne, komponentene som VarioCam Plus bruker til å vri kamakslene. Svikter en av disse delene, forsvinner presisjonen i registerdriften, og motoren kan miste riktig timing.

Hva er VarioCam Plus?

VarioCam Plus er Porsches system for variabel ventilstyring på innsugssiden, og det kombinerer to funksjoner i ett. Den ene er variabel ventiltiming, altså at kamakseltimingen justeres trinnløst mens motoren går. Dette skjer med en hydraulisk kamakseljuster, en roterende vingejuster som sitter i enden av innsugskamakselen og vrir kamakselen i forhold til kjeden.

Den andre funksjonen er variabelt ventilløft. På innsugskamakselen finnes to ulike kamprofiler, en liten og en stor. Ventilene betjenes av omkoblbare ventilløftere som består av to løftere inni hverandre, en indre og en ytre ring, som kan låses sammen med en pinne. Den indre løfteren følger den lille kamprofilen, mens den ytre følger de større profilene. Ved å koble om mellom løfterne bytter motoren mellom lite og stort ventilløft.

Til sammen gir dette motoren to karakterer i én. Timing og løft endres kontinuerlig etter turtall og last. Ved kaldstart brukes stort løft og forsinket timing for bedre respons, ved moderat turtall og lav last brukes lite løft og fremskyndet timing for lavere forbruk og utslipp, og for maksimal effekt brukes stort løft med fremskyndet timing. Hele systemet er hydraulisk styrt og avhengig av riktig oljetrykk og ren olje. Det er derfor kvaliteten på oljeservicen har direkte betydning for hvor godt kamakselstyringen fungerer.

Kjente svakheter i registersystemet

Selv om systemet er robust i utgangspunktet, er det noen punkter som slites eller svikter med tid og bruk. Disse er verdt å kjenne til.

• Kjedestrammere kan miste forspenning. Da får kjeden slark, spesielt like etter oppstart før oljetrykket har bygget seg opp, og du hører rasling.
• Kjedeføringer og glideskinner er delvis i plast og kan slites eller bli sprø over tid. Slitasje her gir mer bevegelse i kjeden.
• Strukket kjede. En kjede tøyer seg gradvis. Blir strekket for stort, klarer ikke kamakseljusteren lenger å kompensere, og timingen faller utenfor toleransen.
• Kamakseljustere og magnetventiler. Justerne styres av magnetventiler som kan tilstoppes av avleiringer og metallpartikler i oljen, slik at reguleringen blir treg eller unøyaktig.
• Kamakseljusterbolter. På enkelte 4.8 V8-modeller fra rundt 2010 til 2012 er det kjent at festeboltene i aluminium til kamakseljusteren kan ryke. Ryker en slik bolt, mister motoren timingen momentant, og følgeskadene kan bli omfattende.

Kamakselboltene fortjener en egen merknad. Fordi en av kamakslene på disse motorene driver vakuumpumpen som gir undertrykk til bremseforsterkeren, kan en registerfeil i verste fall også påvirke bremseassistansen. Porsche har adressert boltproblemet på berørte modellår, og eiere bør derfor få bilens VIN sjekket mot eventuelle tilbakekallinger eller serviceaksjoner hos et merkeverksted.

Symptomer og feilkoder å følge med på

Registersystemet varsler ofte før noe ryker helt. Ta disse signalene på alvor, særlig på en bil med høy kilometerstand eller uklar servicehistorikk.

• Metallisk rasling ved kaldstart. En kort raslelyd de første sekundene etter start er det mest typiske tegnet på slitne kjedestrammere eller føringer.
• Ujevn tomgang og mindre trekkraft. Feil i kamakselstyringen kan gi urolig gange og svakere respons i mellomområdet.
• Motorlampe som tennes. Registerproblemer utløser ofte lagrede feilkoder. Les mer om hva lampen kan bety i vår guide til motordiagnostikk når motorlampen lyser.
• Feilkoder på kamakselposisjon. Koder for avvik i kamakselposisjon, ofte i serien P0011 og P0012, peker mot at justeren eller styringen ikke oppnår ønsket posisjon.
• Feilkoder på korrelasjon. Koder for korrelasjon mellom kamaksel og veivaksel, som P0016 og P0017, betyr at kamaksel og veivaksel ikke står som forventet i forhold til hverandre. Dette kan skyldes strukket kjede, defekt juster eller i alvorlige tilfeller en røket bolt.

En korrelasjonskode bør regnes som alvorlig. Hvis kamakslene og veivakselen har mistet riktig innbyrdes stilling, er det risiko for at stempler og ventiler kan komme i kontakt. Ved slike koder er rådet å stoppe videre kjøring og få bilen undersøkt.

Kjede betyr ikke vedlikeholdsfri

Det viktigste poenget er dette: at motoren har kjede i stedet for reim betyr ikke at registerdriften kan glemmes. En kjede har som regel ikke et fast bytteintervall, men den slites, og med den slites strammere, føringer og justere. Regelmessig oljeservice med riktig olje er ett av de enkleste og mest effektive tiltakene for å holde kamakselstyringen frisk, siden hele VarioCam Plus-systemet er avhengig av oljetrykk og oljekvalitet. Se gjerne hvordan et ryddig serviceopplegg henger sammen i vår oversikt over intervallservice.

Hør derfor etter kaldstartraslingen, les av feilkoder når motorlampen tennes, og ikke avfei en korrelasjonsfeil som en bagatell. Å ta lyder og koder på alvor tidlig er forskjellen mellom å bytte en strammer eller en juster, og å risikere et motorhavari.

Ofte stilte spørsmål

Har Porsche 4.8 V8 registerreim eller registerkjede?

Den 4.8-liters V8-motoren i Cayenne og Panamera bruker registerkjede i metall, ikke gummireim. Kjeden driver kamakslene fra veivakselen og er en del av VarioCam Plus-systemet. En kjede har normalt ikke et fast bytteintervall slik en reim har, men den er ikke vedlikeholdsfri.

Hva er VarioCam Plus?

VarioCam Plus er Porsches system for variabel ventilstyring på innsugssiden. Det kombinerer to funksjoner: trinnløs justering av kamakseltimingen ved hjelp av en hydraulisk kamakseljuster, og et toppens ventilløft via omkoblbare ventilløftere. Systemet er hydraulisk styrt og avhengig av riktig oljetrykk.

Hvorfor rasler Porsche-motoren ved kaldstart?

En kort metallisk rasling rett etter kaldstart skyldes ofte at en kjedestrammer har mistet forspenning og gir slark i kjeden inntil oljetrykket bygger seg opp. Lyden kan også komme av strukket kjede eller slitte kjedeføringer. Rasling som varer eller kommer tilbake bør undersøkes, fordi den peker mot registerdriften.

Må registerkjeden byttes ved et fast intervall?

En registerkjede har som regel ikke et fast bytteintervall slik en registerreim har. Det betyr ikke at systemet er vedlikeholdsfritt. Kjede, strammere og føringer slites over tid, og oljekvalitet og oljeskift påvirker levetiden. Følg lyder og feilkoder, og la et verksted vurdere tilstanden ved mistanke.

Hva betyr feilkoder på kamaksel og veivaksel?

Koder som gjelder avvik i kamakselposisjon eller korrelasjon mellom kamaksel og veivaksel betyr at styreenheten har målt at kamakslene ikke står i forventet posisjon i forhold til veivakselen. Årsaken kan være alt fra en slitt kamakseljuster eller magnetventil til strukket kjede eller mekanisk feil. Koden bør tas på alvor og feilsøkes.

Hva er problemet med kamakseljusterboltene på 4.8 V8?

På enkelte 4.8 V8-motorer fra rundt 2010 til 2012 er det kjent at boltene i aluminium som fester kamakseljusteren, kan ryke. Da mister motoren timingen, og det kan oppstå alvorlig motorskade. Porsche har adressert dette på berørte modellår, så eiere bør få bilens VIN sjekket mot eventuelle tilbakekallinger eller serviceaksjoner hos et merkeverksted.

Kilder

• Wikipedia: VarioCam og VarioCam Plus
• Wikipedia: Porsche V8 engines (M48, 4.5 og 4.8)
• Motronix: Porsche VarioCam Timing Problems, Symptoms and Repair Guide
• Fifth Gear Automotive: Porsche Cayenne and Panamera Camshaft Adjuster Bolts