Land Rover

Discovery 4 3.0 TDV6: registerreim, kjede og bakre drivrem til høytrykkspumpen

Slik er registerdriften bygd opp på 306DT-motoren, og hvorfor den bakre drivremmen så ofte glemmes

Den 3.0 TDV6/SDV6-motoren i Discovery 4 har en registerdrift som er mer sammensatt enn på de fleste biler. Selve hoveddriften er en tannreim foran på motoren, som styrer ventiler og stempler. I tillegg har motoren korte kamkjeder inne i hver topp, og aller viktigst for eiere: en egen tannreim bak på motoren som driver høytrykkspumpen for drivstoff. Denne bakre remmen glemmes ofte ved ufullstendige reimskift, og det er en vanlig årsak til at problemer kommer tilbake. Her går vi gjennom hvordan delene henger sammen, og hvorfor dette er en jobb for fagfolk.

Kort svar: slik er registerdriften bygd opp

Det er lett å blande sammen begrepene på denne motoren, så vi tar hovedpunktene først:

• Registerreim foran: en tannreim som driver kamakslene fra veivakselen. Dette er den primære registerdriften, og den er en reim, ikke en kjede.
• Kamkjeder i toppene: korte kjeder inne i hvert topplokk som binder sammen kamakslene i hver rekke. På 3.0-varianten omtales disse gjennomgående i tillegg til reimen.
• Bakre drivrem: en egen tannreim bak på motoren som driver høytrykkspumpen for drivstoff. Den er atskilt fra registerreimen og er et eget slitedel.
• Interferensmotor: ryker registerreimen foran, kan stempler og ventiler kollidere og gi omfattende skade.

Grunnprinsippet om at et reimbrudd på en interferensmotor er alvorlig, gjelder her som på andre biler. Vi har skrevet mer generelt om det i artikkelen om når registerreimen må byttes.

Motoren: 3.0 TDV6/SDV6 og Lion-familien

3.0 TDV6 og den kraftigere SDV6 tilhører motorfamilien som ble utviklet av Ford of Europe for datterselskapene Jaguar og Land Rover, og for daværende partner PSA. Prosjektet er kjent som Lion, og motoren går også under navnet AJD-V6 hos Jaguar og DT17 hos PSA. Det er en V6-dieselmotor med to overliggende kamaksler per rekke og variabel ventiltiming. 2.7-versjonen ble lansert i 2004, og 3.0-versjonen kom i 2009 og er bygget på 2.7-motoren. I Land Rover-miljøet omtales de to gjerne som henholdsvis 276DT og 306DT.

Motoren ble brukt i blant annet Discovery 4, Range Rover Sport og Range Rover, i tillegg til flere Jaguar-modeller. Fordi 3.0-motoren er basert på 2.7-motoren, deler de mye av det samme grunnoppsettet på registerdriften. Vil du ha oversikten over vedlikeholdspunktene på disse bilene generelt, har vi samlet dem i vår vedlikeholdsguide for Land Rover og Range Rover.

Registerreim, ikke kjede, som primærdrift

En vanlig misforståelse er at disse dieselmotorene er kjededrevne. På 3.0 TDV6 er den primære registerdriften en tannreim foran på motoren, ikke en kjede. Reimen ligger under et deksel og driver kamakslene fra veivakselen. Flere av de nyere JLR-dieslene har senere gått over til kjededrift, men denne motorfamilien bruker reim for hoveddriften. Reimen er laget av forsterket gummi og slites over tid, både av bruk og av alder.

Fordi motoren er en interferensmotor, deler ventiler og stempler samme rom til ulik tid. Så lenge reimen holder synkroniseringen, går det bra. Ryker reimen foran, mister motoren styringen på timingen, og stemplene kan treffe ventilene. Resultatet kan bli bøyde ventiler, skadede stempler og i verste fall behov for omfattende motorreparasjon. Nettopp derfor er et forebyggende bytte etter produsentens intervall den sikreste måten å unngå skaden på.

Kamkjedene i toppene

I tillegg til reimen foran har 3.0-motoren korte kjeder inne i hvert topplokk. Disse binder sammen kamakslene i hver rekke, slik det er vanlig på motorer med to kamaksler per topp. Kamkjedene er ikke et fast serviceintervall-punkt på samme måte som reimene, men de kan slites på biler med høy kilometerstand eller med mangelfull oljeservice. En rasle- eller klaprelyd fra toppen av motoren kan i noen tilfeller peke mot slitasje i kjeder eller kjedestrammere, og bør undersøkes.

Det finnes egne kamkjedesett i delemarkedet for 306DT-motoren, noe som understreker at dette er en komponent som kan trenge ettersyn på eldre eksemplarer. Om din konkrete motor har kamkjeder i toppene, og i hvilket omfang, bør bekreftes mot motorens tekniske data. Vi hverken overdriver eller bagatelliserer dette punktet: hovedbudskapet er at reimen er hoveddriften, mens kjedene er en indre del som kan bli aktuell ved slitasje.

Den bakre drivremmen til høytrykkspumpen

Det som virkelig skiller denne motoren fra en vanlig registerreim-motor, er at den har en egen tannreim bak på motoren. Denne bakre remmen driver høytrykkspumpen for drivstoff, og den er atskilt fra registerreimen foran. Det er akkurat denne bakre remmen som gjør at mange tror hele registerdriften sitter bak, mot svinghjulet og girkassen. Det stemmer ikke helt: hoveddriften sitter foran, mens det er pumperemmen som sitter bak.

Den bakre remmen er et eget slitedel som skal skiftes i samme jobb som registerreimen, sammen med strammere og trinser. I praksis blir den ofte oversett ved ufullstendige reimskift, der bare reimen foran byttes. Det er en vanlig årsak til at problemer kommer tilbake kort tid etter et reimskift. Tilgangen bak er trang, inn mot girkassesiden, og på Discovery 4 er det spesielt lite plass. Den bakre remmen er dessuten tidsstilt, slik at kamdrevet må låses i riktig posisjon før remmen monteres.

Konsekvensen av et brudd er forskjellig for de to remmene. Ryker reimen foran, snakker vi om den alvorlige interferensskaden beskrevet over. Ryker den bakre pumperemmen, mister motoren drivstofftrykket og stopper, men den samme kollisjonen mellom stempler og ventiler oppstår normalt ikke. Bilen blir uansett stående, og pumpen kan ta skade. Begge remmene hører derfor hjemme i samme forebyggende skift.

Hvorfor dette er en jobb for fagfolk

Et registerreimskift på 3.0 TDV6 er ikke et hjemmemekker-prosjekt. Et par forhold gjør jobben krevende:

• To reimer som skal stemme: både registerreimen foran og pumperemmen bak må byttes og tidsstilles riktig, sammen med strammere, trinser og aktuelle tetninger.
• Trang bakre tilgang: pumperemmen sitter dypt inne mot girkassesiden, og det kreves demontering av flere komponenter for å komme til.
• Serviceposisjon foran: for å komme til fronten settes bilen normalt i serviceposisjon, der frontpartiet trekkes frem.
• Presist verktøy: det brukes låsepinner og spesialverktøy for å holde motoren i riktig posisjon. Blir timingen feil, kan motoren ta skade.

Selve reimskiftet gjøres normalt med motoren montert i bilen, men det er likevel svært arbeidskrevende og forutsetter erfaring med akkurat denne motoren. Dypere arbeid, som bakre veivtetning eller inngrep i kamkjedene, kan derimot kreve at girkasse eller motor demonteres, og da øker omfanget kraftig. Et verksted som kjenner motoren, vil også vurdere kjente svakheter, som utformingen av oljepumpehuset på tidlige motorer, som en del av jobben. Vil du lese mer om hva vi gjør på disse bilene, se siden om Land Rover-service i Oslo.

Tegn og symptomer å følge med på

En reimdrift gir ikke alltid tydelige forvarsler, men følgende tegn bør tas på alvor og undersøkes:

• Rasle-, klaprelyd eller ulyd fra fronten eller toppen av motoren.
• Ujevn tomgang, en motor som går urolig, eller vanskelig start.
• Motorlampe eller andre varsellamper som tennes.
• Drivstoffrelaterte driftsproblemer, som kan henge sammen med den bakre pumperemmen.
• Ukjent eller ufullstendig servicehistorikk, spesielt ved kjøp av bruktbil.

Ved kjøp av en brukt Discovery 4 med denne motoren er dokumentert reimskift et viktig punkt. Er begge remmene byttet, og er den bakre pumperemmen med i historikken? Mangler dokumentasjonen, bør du planlegge for et komplett skift.

Intervall og servicehistorikk

Det finnes ingen felles fasit for når reimene må byttes, fordi intervallet settes av produsenten og er modellavhengig. En ofte oppgitt Land Rover-anbefaling er omtrent 7 år eller rundt 180 000 kilometer, avhengig av hva som inntreffer først. Samtidig anbefaler flere spesialister et mer forsiktig intervall, fordi konsekvensen av et brudd er så alvorlig. Det viktigste er å slå opp i servicehefte eller bilens dokumentasjon for akkurat din årsmodell, og å ikke stole på et rundt tall alene.

Er reimhistorikken ukjent, bør reimene behandles som forfalt og skiftes, ikke bare inspiseres. En reim kan se grei ut og likevel være nær slutten av levetiden, fordi gummien svekkes innvendig over tid. På en motor der et brudd foran kan koste en motorreparasjon, er forebyggende skift den rimeligste forsikringen.

Ofte stilte spørsmål

Har 3.0 TDV6 registerreim eller registerkjede?

Den primære registerdriften på 3.0 TDV6 er en tannreim foran på motoren, ikke en kjede. Reimen driver kamakslene fra veivakselen. På 3.0-varianten finnes det i tillegg korte kamkjeder inne i hver topp som binder sammen kamakslene, men selve hoveddriften er en reim. Bekreft alltid oppsettet mot motorens tekniske data for din årsmodell.

Hva er den bakre drivremmen på TDV6?

Det er en egen tannreim bak på motoren som driver høytrykkspumpen for drivstoff. Den er atskilt fra registerreimen foran, og den er et eget slitedel som skal skiftes i samme jobb. Den bakre remmen blir ofte oversett ved ufullstendige reimskift, og det er en vanlig årsak til at problemet kommer tilbake.

Hva skjer hvis registerreimen på en 3.0 TDV6 ryker?

3.0 TDV6 er en interferensmotor. Ryker registerreimen foran, mister motoren synkroniseringen, og stemplene kan treffe ventilene. Da kan du få bøyde ventiler, skadede stempler og i verste fall behov for omfattende motorreparasjon. Et brudd på den bakre pumperemmen stopper som regel motoren uten den samme kollisjonen, men bilen blir stående.

Hvor ofte bør registerreimen på 3.0 TDV6 byttes?

Intervallet er modellavhengig og oppgis av produsenten. En ofte oppgitt Land Rover-anbefaling er omtrent 7 år eller rundt 180 000 kilometer, avhengig av hva som inntreffer først, mens flere spesialister anbefaler kortere. Sjekk servicehefte eller bilens dokumentasjon, og skift begge reimene hvis historikken er ukjent.

Må motoren eller girkassen ut for å bytte registerreim på TDV6?

Selve reimskiftet gjøres normalt med motoren montert i bilen, men det er svært arbeidskrevende. Fronten settes i serviceposisjon, og den bakre pumperemmen sitter trangt til inn mot girkassesiden. Dypere arbeid, som bakre veivtetning eller kamkjeder, kan derimot kreve at girkasse eller motor demonteres.

Er 2.7 TDV6 og 3.0 TDV6 bygd likt?

De hører til samme motorfamilie, Lion og AJD-V6, og deler grunnprinsippet med registerreim foran og en egen bakre drivrem til høytrykkspumpen. 3.0-motoren (306DT) kom i 2009 og er basert på 2.7-motoren, men omtales gjennomgående med kamkjeder i toppene i tillegg til reimene. Kontroller alltid mot din konkrete motor.

Kilder

• Wikipedia: Ford AJD-V6 / PSA DT17 (Lion-motorfamilien)
• K Motors: Timing Belt Replacement, 3.0 TDV6 og SDV6
• LR Automotive: TDV6 Timing Belt (front- og bakre reim)
• Roverparts: Land Rover 3.0 TDV6 Timing Chain vs Timing Belt