DSG

VAG DSG: forskjellene på DQ200, DQ250, DQ381 og DQ500

Antall trinn, tørr eller våt clutch, og hvilke som trenger oljeservice

DSG er Volkswagen-konsernets dobbeltclutch-girkasse, og bak navnet finnes flere ulike varianter. Kort fortalt: DQ200 er en 7-trinns girkasse med tørr dobbeltclutch for lavere dreiemoment. DQ250 er en 6-trinns med våt clutch i oljebad. DQ381 er en nyere 7-trinns med våt clutch som avløste flere eldre kasser, og DQ500 er en 7-trinns med våt clutch bygget for høyt dreiemoment, blant annet i Transporter. Det viktigste for deg som eier: de våte kassene trenger periodisk skift av girolje og filter, mens den tørre DQ200 har et mindre oljevolum og en egen mekatronikk. Hvilken du har er modellavhengig, så sjekk alltid servicehefte.

Hva er en DSG-girkasse?

DSG står for Direct Shift Gearbox og er Volkswagen-konsernets betegnelse på en automatisert dobbeltclutch-girkasse. Den brukes i biler fra Volkswagen, Audi, Skoda og SEAT, og hos Audi markedsføres samme teknologi ofte som S tronic. I stedet for én clutch har kassen to. Den ene håndterer oddetallsgirene, den andre partallsgirene og revers. Mens du kjører i ett gir, ligger neste gir allerede forhåndsvalgt på den andre clutchen. Girskiftet skjer da ved at den ene clutchen slipper i det den andre griper, noe som gir raske og nesten sømløse skift.

En sentral del av kassen er mekatronikkenheten. Det er en samlet enhet som kombinerer den elektroniske styringsenheten med den hydrauliske ventilblokken, og den styrer clutchtrykk, girvalg og skiftepunkter. Mekatronikken er ofte det som feiler når en DSG får problemer. Forskjellene mellom de fire kassene under handler først og fremst om to ting: antall trinn og om clutchen er tørr eller våt.

DQ200: 7 trinn, tørr dobbeltclutch

DQ200 er en 7-trinns girkasse med tørr dobbeltclutch. Den er bygget for lavere dreiemoment, typisk opp mot rundt 250 Nm, og sitter derfor gjerne i mindre biler med forhjulsdrift og motorer som 1.0, 1.2 og 1.4 TSI. At clutchen er tørr betyr at lamellene ikke går i oljebad, men kjøles av luft. Det gir lav vekt og lavt effekttap, men også mindre kjøling av selve clutchen. DQ200 har derfor et vesentlig mindre oljevolum enn de våte kassene, og oljen brukes i hovedsak til mekatronikk og tannhjul, ikke til å kjøle clutchen.

DQ250: 6 trinn, våt dobbeltclutch

DQ250 er en 6-trinns girkasse med våt dobbeltclutch. Her går clutchlamellene i oljebad, som både kjøler og smører. Det gjør kassen mer robust og egnet for høyere dreiemoment enn DQ200, typisk opp mot rundt 400 Nm. DQ250 var lenge standardkassen i mer potente forhjuls- og firehjulsdrevne modeller, for eksempel Golf GTI og Audi-modeller med 2.0-motorer. Fordi clutchen ligger i olje, trenger kassen periodisk skift av girolje og filter.

DQ381: 7 trinn, våt dobbeltclutch

DQ381 er en nyere 7-trinns girkasse med våt dobbeltclutch. Den avløste den 6-trinns DQ250 på mange tverrstilte modeller fra rundt 2017 og tåler noe høyere dreiemoment, i området rundt 420 Nm. DQ381 finnes i både forhjuls- og firehjulsdrevne utgaver. Den har blant annet fått en ekstra elektrisk oljepumpe som holder trykket oppe ved lave turtall, for eksempel i kø, og bruker tynnere girolje enn DQ250 for å redusere friksjon. Oljetypene er derfor ikke de samme, og det er viktig at riktig olje brukes ved service.

DQ500: 7 trinn, våt dobbeltclutch for høyt dreiemoment

DQ500 er en 7-trinns girkasse med våt dobbeltclutch bygget for høyt dreiemoment. Den tåler i utgangspunktet rundt 500 Nm, og forsterkede utgaver håndterer enda mer. DQ500 brukes i kraftigere og tyngre anvendelser, og finnes blant annet i Volkswagen Transporter, der den er kjent under koden 0BT. Fordi den er bygget for tyngre bruk, er robust kjøling og smøring via oljebadet spesielt viktig, og kassen har et tilsvarende krav til periodisk oljeservice.

Tørr mot våt clutch: hva er forskjellen?

Selve skifteprinsippet er likt for alle DSG-kassene, men clutchen er løst på to måter, og det er her hovedforskjellen ligger.

• Tørr clutch (DQ200): lamellene går uten oljebad og kjøles av luft. Fordelen er lav vekt og lavt effekttap. Ulempen er mindre varmekapasitet, som gjør den best egnet for lavere dreiemoment og setter den mer på prøve i saktegående kjøring med mye kryping og stopp.
• Våt clutch (DQ250, DQ381, DQ500): lamellene går i oljebad som kjøler og smører. Det gjør kassen mer robust og i stand til å håndtere høyere dreiemoment, men krever et større oljevolum og periodisk skift av girolje og filter.

Hvem trenger oljeservice?

Alle DSG-kasser trenger stell, men behovet er forskjellig for våt og tørr clutch.

For de våte kassene, DQ250, DQ381 og DQ500, er periodisk skift av girolje og filter en fast del av vedlikeholdet. Oljen kjøler og smører clutchen, og over tid brytes den ned av varme og tar opp fine slitasjepartikler som havner i mekatronikken. Tekniske referanser oppgir typisk et intervall rundt 60 000 km for skift av girolje og filter på disse kassene, men det eksakte tallet varierer med modell og årgang. Sjekk derfor alltid servicehefte for din bil.

DQ200 med tørr clutch har et mindre giroljevolum og en egen mekatronikk- og hydraulikkdel. Offisiell serviceplan oppgir ikke alltid et fast intervall for tørr-clutch-DSG, men et forebyggende skift av girolje sammen med en kontroll av mekatronikken er fornuftig vedlikehold. Uansett kasse er det viktig at riktig oljetype brukes, siden spesifikasjonene er forskjellige. Du kan lese mer om hva arbeidet innebærer i vår artikkel om girkasseservice og bytte av girolje.

Symptomer på slitasje

En DSG gir ofte noen signaler før den svikter. Følg med på disse tegnene, og få kassen kontrollert hvis de dukker opp.

• Rykk eller napp ved lave hastigheter, ofte tydeligst ved kryping i kø.
• Nøling før kassen legger inn gir, eller treg respons ved igangkjøring.
• Rusing eller en følelse av at clutchen slurer under akselerasjon.
• Vibrasjon, ulyder eller ujevn kraftoverføring.
• Feilmelding eller varsellampe i instrumentpanelet.
• Nødprogram, der bilen låser seg til bare noen få gir og mister kraft.

På DQ200 er mekatronikkfeil en kjent svakhet, mens de våte kassene oftere merker slitasje på clutch og olje som er forsømt. Vær også oppmerksom på at endret motorprogramvare som øker dreiemomentet, legger større belastning på clutch og mekatronikk enn kassen opprinnelig er beregnet for. Det er verdt å ha i bakhodet, og du kan lese mer i vår artikkel om originalprogrammering for Audi, BMW og Volkswagen.

Hvordan vet du hvilken DSG du har?

Girkassen har en egen kode i bilens dokumentasjon, og et verksted kan lese den ut. Som en pekepinn brukes disse kodene:

• DQ200: 0AM eller 0CW.
• DQ250: 02E.
• DQ381: 0GC.
• DQ500: 0BH eller 0BT.

Er du usikker, la et verksted bekrefte hvilken kasse bilen har og hvilken oljespesifikasjon som gjelder, før du bestiller service. Det sikrer at riktig olje og riktig intervall brukes for akkurat din bil.

Ofte stilte spørsmål

Hva er forskjellen på tørr og våt DSG-clutch?

I en våt clutch går clutchlamellene i et oljebad som både kjøler og smører. Det gir god varmekapasitet og tåler høyere dreiemoment. I en tørr clutch går lamellene uten oljebad og kjøles av luft. Det gir lav vekt og lavt effekttap, men mindre kjøling, og passer derfor for lavere dreiemoment. DQ200 har tørr clutch, mens DQ250, DQ381 og DQ500 har våt clutch.

Hvor mange trinn har DQ200, DQ250, DQ381 og DQ500?

DQ200 har 7 trinn, DQ250 har 6 trinn, DQ381 har 7 trinn og DQ500 har 7 trinn. DQ200 er den eneste av disse fire med tørr clutch. De tre andre har våt clutch i oljebad.

Hvilke DSG-girkasser trenger oljeservice?

Alle DSG-kasser trenger stell, men de våte kassene DQ250, DQ381 og DQ500 har periodisk skift av girolje og filter som en fast del av vedlikeholdet, fordi oljen kjøler og smører clutchen. DQ200 med tørr clutch har et mindre giroljevolum og en egen mekatronikkdel, og har ikke alltid et fast intervall i den offisielle serviceplanen. Riktig oljetype er forskjellig fra kasse til kasse, så sjekk servicehefte.

Hva er en mekatronikkenhet i en DSG?

Mekatronikkenheten er en samlet enhet som kombinerer den elektroniske styringsenheten med den hydrauliske ventilblokken. Den styrer clutchtrykk, girvalg og skiftepunkter. Mekatronikken er ofte det som feiler når en DSG får problemer, og den påvirkes av at oljen brytes ned og tar opp slitasjepartikler over tid.

Hva er typiske tegn på at en DSG er slitt?

Vanlige tegn er rykk eller napp ved lave hastigheter, nøling før kassen legger inn gir, rusing eller følelse av at clutchen slurer, vibrasjon, feilmelding eller varsellampe, og at bilen går i nødprogram med bare noen få gir tilgjengelig. Ta slike tegn på alvor og få kassen kontrollert.

Hvordan finner jeg ut hvilken DSG bilen min har?

Girkassen har en egen kode i bilens dokumentasjon, og et verksted kan lese den ut. Som en pekepinn brukes 0AM eller 0CW om DQ200, 02E om DQ250, 0GC om DQ381 og 0BH eller 0BT om DQ500. Er du usikker, la et verksted bekrefte hvilken kasse og hvilken oljespesifikasjon som gjelder for din bil.

Kilder

• Wikipedia: Direct-shift gearbox
• Gearboxlist: Volkswagen DQ500 specifications, gear ratios, oil
• STR Performance: Complete guide to DSG gearboxes (DQ200, DQ250, DQ381, DQ500)