Porsche

Porsche PDK mot Cayenne Tiptronic: konstruksjon, service og forskjeller

To ulike automatløsninger fra Porsche, hvordan de er bygget, hvordan de kjører, og hvorfor begge trenger oljeservice

Porsche bruker to helt ulike automatløsninger. PDK, kort for Porsche Doppelkupplung, er en dobbeltclutch-girkasse med to clutcher og lynraske girskift, og finnes i sportsmodellene og de fleste Panamera. Cayenne bruker derimot en tradisjonell momentomformer-automat kalt Tiptronic S. Konstruksjonen er forskjellig, kjøreopplevelsen er litt ulik, men de har én ting felles: begge trenger oljeservice. Ideen om livstidsolje er en myte, uansett hvilken av dem bilen din har.

PDK og Tiptronic er to ulike konstruksjoner

Selv om begge girkassene kan kjøres helautomatisk, og begge lar deg gire manuelt med rattpadler eller spak, er de bygget på hver sin grunnidé. PDK er i praksis to manuelle girkasser i ett hus, styrt av bilens elektronikk i stedet for et clutchpedal. Tiptronic S i Cayenne er en tradisjonell trinnautomat med momentomformer og planetgirsett, altså samme grunnprinsipp som de fleste andre automatgirkasser. Å vite hvilken av dem du har, hjelper deg å forstå både kjøreopplevelsen og hva slags service bilen trenger.

Slik virker PDK, dobbeltclutch-girkassen

PDK har to clutcher i stedet for én. Den ene clutchen er koblet til oddetallsgirene, altså 1, 3, 5 og 7, og den andre til partallsgirene 2, 4 og 6, med hver sin aksel. Det gjør at girkassen kan ligge klar i to gir samtidig. Mens du kjører i for eksempel tredje gir, kan girkassen allerede ha forhåndsvalgt fjerde gir på den andre akselen, med clutchen åpen.

Ved girskift lukkes den ene clutchen i samme øyeblikk som den andre åpner. Skiftet tar en brøkdel av et sekund, og kraften flyter nesten uavbrutt fra motor til hjul. Det er dette som gir PDK de kjappe, sømløse girskiftene, og det er grunnen til at du kan holde gassen inne gjennom skiftet uten det tydelige oppholdet du kjenner i en tradisjonell automat. PDK er en tørr eller våt dobbeltclutch avhengig av modell, men uansett variant er clutchpakkene og de hydrauliske styringene avhengige av ren olje med riktige egenskaper.

Slik virker Tiptronic S i Cayenne, momentomformer-automaten

Tiptronic S i Cayenne er en tradisjonell trinnautomat. Kjernen er en momentomformer, en væskekobling som overfører kraften fra motoren til girkassen via olje i bevegelse, og som samtidig kan forsterke dreiemomentet ved lave turtall. Bak momentomformeren sitter planetgirsett og clutchpakker som gir de ulike utvekslingene. Denne typen girkasse er robust og passer godt til en tung SUV som skal trekke og kjøre i variert terreng.

Navnet Tiptronic beskriver at føreren kan gire manuelt, men grunnkonstruksjonen er altså en helt vanlig momentomformer-automat, ikke en dobbeltclutch. Det er en viktig forskjell å ha klart for seg, for de to typene slites og serves på ulikt vis. Vil du lese mer om hvordan slike automatgirkasser vedlikeholdes, har vi skrevet grundig om det i artikkelen om girkasseservice og bytte av girolje.

Leverandør og generasjon betyr noe for Cayenne

Et vanlig misforståelse er at Cayenne-automaten alltid er en ZF-girkasse. Det stemmer ikke for alle årganger. Den første generasjonen Cayenne, internt kalt 955 og 957 og bygget fra 2003 til 2010, bruker en Aisin-bygget sekstrinns automat, den samme grunnkonstruksjonen som ble brukt i Volkswagen Touareg og Audi Q7 fra samme periode. Fra andre generasjon, 958 fra 2011, gikk Cayenne over til en åttetrinns automat fra ZF, kjent som ZF 8HP-familien.

Begge er momentomformer-automater, men de er ulike konstruksjoner med ulike oljer og servicerutiner. Derfor er det viktig å vite både modell, generasjon og motor før man bestiller girkasseservice, slik at riktig olje og riktig prosedyre brukes. ZF sine åttetrinnsautomater er tema i egen artikkel om ZF 6HP og 8HP girkasseservice og myten om livstidsolje.

Kjøreopplevelsen skiller seg

Forskjellen i konstruksjon merkes bak rattet. PDK gir svært raske girskift med lite avbrudd i kraften, og oppleves direkte og sporty, spesielt ved hard akselerasjon. En momentomformer-automat som Tiptronic S gir mykere, mer flytende girskift og en behagelig følelse ved rolig kjøring og ved trekk, men den kan kjennes et lite hakk mindre skarp enn PDK når du gir full gass. For de fleste bileiere er begge deler mer enn gode nok i daglig bruk. Det er bruksområdet, en sportsbil mot en tung SUV, som forklarer hvorfor Porsche har valgt hver sin løsning.

Begge trenger oljeservice, livstidsolje er en myte

Uansett om bilen har PDK eller Tiptronic S, trenger girkassen oljeservice. Porsche har historisk beskrevet en del av disse oljene som livstidsfylling, og det har skapt en seiglivet misforståelse. Livstid betyr her levetiden til oljen under gitte forhold, ikke levetiden til girkassen eller bilen. Olje brytes ned av varme og tid, viskositeten og additivene svekkes, og slitasjepartikler fra clutcher og gir samler seg opp. På en momentomformer-automat går nedbrutt olje ofte ut over ventilhuset og de hydrauliske styringene først, noe som gir rykkete eller nølende girskift.

Derfor anbefaler mange verksteder og Porsche-spesialister oljeservice på begge girkassetypene, ofte hyppigere enn produsentens svært lange intervall, og gjerne oftere igjen hvis bilen kjøres hardt, trekker mye eller går på bane. Nøyaktig intervall varierer med modell, generasjon og bruk, så be verkstedet slå opp riktig prosedyre for akkurat din bil i stedet for å stole på et rundt tall. Poenget er ikke hvor mange kilometer det står i en gammel brosjyre, men at oljen faktisk gjør en jobb som svekkes over tid. Dette gjelder for øvrig de fleste moderne automatgirkasser, ikke bare Porsche, noe vi går nærmere inn på under intervallservice.

Symptomer på oljebehov og slitasje

Girkasser gir ofte signaler før en skade blir stor. Ta disse tegnene på alvor, uansett om bilen har PDK eller Tiptronic S.

• Rykkete, harde eller nølende girskift, spesielt fra rolig fart.
• Risting, vibrasjon eller en rykkende følelse ved lav hastighet eller ved lett gasspådrag.
• Følelse av at girkassen slurer, altså at turtallet stiger uten at farten følger med.
• Varsellampe eller feilmelding knyttet til girkassen.
• Girkasse som går i nødprogram og låser seg til ett eller få gir.
• Misfarget eller brent-luktende olje ved kontroll.

Flere av disse symptomene kan ha samme rot i nedbrutt olje eller slitte styringer, men de kan også skyldes andre feil. En diagnose på verksted, gjerne kombinert med avlesning av feilkoder, avdekker om det holder med en oljeservice eller om noe mer må gjøres. Tenner det en generell motor- eller varsellampe, kan det være greit å lese om motordiagnostikk når varsellampen lyser før du kjører videre.

Ofte stilte spørsmål

Hva er forskjellen på PDK og Tiptronic?

PDK er en dobbeltclutch-girkasse med to clutcher som deler girene mellom seg, og som girer nesten uten avbrudd i kraften. Tiptronic er en tradisjonell automat med momentomformer og planetgir, der kraften overføres gjennom en væskekobling. Det er to helt ulike konstruksjoner, selv om begge kan kjøres helautomatisk eller med manuell giring via ratt eller spak.

Hvilke Porsche-modeller har PDK og hvilke har Tiptronic?

Sportsmodellene, som 911, Boxster, Cayman og 718, og de fleste Panamera bruker PDK. Cayenne bruker en momentomformer-automat kalt Tiptronic S. Løsningen kan variere med årsmodell og motor innenfor samme modellserie, så sjekk vognkortet eller servicehefte for akkurat din bil.

Har PDK og Tiptronic livstidsolje?

Nei, i praksis ikke. Begrepet livstidsfylling betyr levetiden til oljen under gitte forhold, ikke levetiden til girkassen eller bilen. Både PDK og momentomformer-automater har oljer som brytes ned med varme og tid, og som samler slitasjepartikler. Mange verksteder og spesialister anbefaler derfor oljeservice på begge, ofte hyppigere enn produsentens svært lange intervall.

Hvordan girer PDK uten å miste kraft?

PDK har to clutcher, der den ene styrer oddetallsgirene og den andre styrer partallsgirene, med hver sin aksel. Mens du kjører i ett gir, forhåndsvelger girkassen det neste. Ved girskift lukkes den ene clutchen samtidig som den andre åpner, slik at kraften flyter nesten uavbrutt fra motor til hjul.

Hva er tegn på at girkassen trenger oljeservice?

Vanlige varseltegn er rykkete eller nølende girskift, risting eller vibrasjon ved lav fart, følelse av at girkassen slurer, eller en varsellampe eller feilmelding om girkassen. Slike symptomer kan skyldes nedbrutt olje eller slitasje, og bør sjekkes på verksted før de utvikler seg. Nedbrutt olje går ofte ut over ventilhuset og de hydrauliske styringene først.

Kilder

• Porsche: What is PDK?
• Porsche Club of America: What's the difference between Tiptronic and PDK transmissions?
• FCP Euro: The definitive guide to first-generation Porsche Cayenne transmissions (955/957)