Porsche

Porsche Cayenne og Panamera: luftfjæring, PASM og hvordan systemene diagnostiseres

To ulike systemer som ofte blandes sammen, og hvorfor riktig diagnose avgjør reparasjonen

På Porsche Cayenne og Panamera er luftfjæring og PASM to forskjellige ting. Luftfjæring bruker luftbelger i stedet for stålfjærer og gir variabel kjørehøyde og fjærkarakteristikk. PASM, Porsche Active Suspension Management, er elektronisk styrte, adaptive støtdempere som regulerer dempekraften løpende. De kan finnes sammen eller hver for seg, avhengig av modell og utstyr. Fordi symptomene kan ligne på hverandre, er en presis elektronisk diagnose nøkkelen til å reparere riktig komponent.

Luftfjæring og PASM er to forskjellige systemer

Det første som er verdt å rydde opp i, er at luftfjæring og PASM løser to ulike oppgaver i understellet. Fjæringen bærer bilens vekt og bestemmer hvor mykt eller stivt hjulet fjærer. Dempningen kontrollerer bevegelsen, altså hvor raskt fjæringen får svinge opp og ned etter et støt. En bil kan ha luftfjæring uten PASM, PASM uten luftfjæring, eller begge deler samtidig. Når man vet dette, blir det enklere å forstå både symptomer og reparasjon.

Hva luftfjæring er og hva den gjør

Luftfjæring erstatter de tradisjonelle stålfjærene med luftbelger, altså gummibelger fylt med trykkluft. Ved å endre lufttrykket i belgene kan bilen justere kjørehøyden og til en viss grad fjærkarakteristikken. På Cayenne kan systemet for eksempel senke bilen ved høy fart for bedre stabilitet, eller heve den i terreng. Porsche beskriver at den adaptive luftfjæringen gir en variabel fjærrate ved hjelp av luftkamre som kan kobles inn eller ut med en ventil, slik at spennet mellom komfort og dynamikk blir større enn med stålfjærer.

Et luftfjæringssystem består typisk av flere deler som spiller sammen:

• Luftbelger eller fjærben på hvert hjul, som bærer vekten.
• En kompressor som produserer trykkluften systemet trenger.
• En ventilblokk som fordeler luften til riktig belg.
• Høydesensorer som hele tiden måler bilens stilling.
• En styreenhet som tolker sensordata og regulerer trykket.

Hva PASM er og hva den gjør

PASM, Porsche Active Suspension Management, er noe annet. Porsche beskriver det som et elektronisk dempesystem som løpende justerer støtdemperne etter veiforhold og valgt kjøreprogram. Demperne er væskefylte og har en ventil som kan endre hvor lett oljen slipper gjennom. I mykere innstilling flyter oljen friere og gir komfort, i fastere innstilling strupes gjennomstrømmingen og gir stivere respons og bedre veigrep. Sensorer overvåker blant annet styring, akselerasjon og bremsing, og systemet kan justere dempningen på brøkdelen av et sekund.

Det viktige poenget er at PASM styrer dempningen, ikke fjæringen. Systemet kan derfor sitte på en bil med stålfjærer og på en bil med luftfjæring. Nyere Porsche-dempere bruker en toventilsteknikk der kompresjon og retur kan reguleres hver for seg, noe som gir enda finere kontroll over bilens oppførsel. Skjønner man at PASM handler om dempere og ikke om fjærer, blir det lettere å forstå hva som faktisk feiler når bilen føles annerledes.

Kan bilen ha begge, eller bare det ene?

Om bilen din har luftfjæring, PASM eller begge, avhenger av modell, generasjon og utstyrsnivå. På flere Cayenne-varianter er stålfjærer med PASM standard, mens adaptiv luftfjæring er et tilvalg som kombineres med PASM. På Panamera kommer adaptiv luftfjæring og PASM ofte sammen fra fabrikk. Fordi Porsche har mange kombinasjoner over årene, finnes det ingen enkel fasit som gjelder alle biler.

Dette er nyttig å vite av to grunner. For det første påvirker det hva som kan feile og hvordan det repareres. For det andre er det relevant ved kjøp av bruktbil, der luftfjæring gir mer komfort og fleksibilitet, men også flere komponenter som kan svikte over tid. Hva din bil faktisk har, står i utstyrslisten eller kan bekreftes av et verksted som leser bilen elektronisk.

Vanlige feil på luftfjæringen

Luftfjæring er et robust system, men det har komponenter som slites over tid. De vanligste feilene knytter seg til lekkasje og til delene som holder trykket oppe.

• Lekkasje i luftbelgene. Gummi og tetninger svekkes med alder og bruk, og belgen begynner å lekke. Da synker bilen ned, ofte i det ene hjørnet, når den blir stående.
• Slitt eller overbelastet kompressor. Ved lekkasje andre steder må kompressoren jobbe hardere for å holde trykket, og den kan overopphetes og til slutt svikte. En kompressor som går ofte eller lager mye lyd, er et vanlig tegn.
• Feil i ventilblokken. Ventilene som fordeler luften kan lekke eller svikte elektrisk, slik at trykket ikke havner der det skal.
• Feil på høydesensorene. Gir sensoren feil signal om bilens stilling, kan systemet regulere feil eller nekte å regulere i det hele tatt.

Et typisk varsel er en melding om understellet i displayet, gjerne kombinert med at bilen står skjevt eller ikke hever seg som den skal. Slike meldinger sier at systemet har oppdaget et avvik, men ikke nøyaktig hvilken del som er årsaken.

Vanlige feil på PASM

PASM-feil handler om demperne og styringen av dem, ikke om lufttrykk. De vanligste forholdene er disse:

• Lekk demper. En PASM-demper er væskefylt, og tetningen kan svikte slik at demperen begynner å lekke olje og mister evnen til å dempe riktig.
• Feil i demperventilen eller styringen. Klarer ikke systemet å regulere en demper, går dempningen ofte over i en fast, hard innstilling som sikkerhetstiltak.
• Sensor- eller signalfeil. PASM er avhengig av sensordata for å regulere riktig, og feil her kan slå ut hele systemet.

Symptomene merkes gjerne ved at bilen kjennes stivere og mer ukomfortabel enn normalt, at knappen for å bytte kjøreprogram slutter å svare, og at det tennes en varsellampe. Dette overlapper med hvordan mange oppfatter mekanisk slitasje i understellet, og det er en av grunnene til at riktig diagnose er viktig. Vi går nærmere inn på generell slitasje i understellet i artikkelen om oppheng og styring og hvordan du kjenner igjen et slitt understell.

Hvorfor riktig diagnose krever PIWIS

Utfordringen er at luftfjæring og PASM kan gi lignende symptomer. En generell melding om understellsfeil, en varsellampe eller en bil som kjennes annerledes, forteller ikke i seg selv om problemet ligger i fjæringen, i dempningen eller i en sensor som begge systemene er avhengige av. Å bytte deler etter gjetning blir både dyrt og upresist.

Her kommer PIWIS inn, som står for Porsche Integrated Workshop Information System. Det er Porsches eget diagnose- og programmeringsverktøy. I motsetning til en generell OBD-leser, som i praksis når et fåtall styreenheter, kommuniserer PIWIS med samtlige styreenheter i bilen. Verktøyet leser ut feilkoder og tilpasningsverdier som kan avsløre et problem under utvikling, og det kan aktivere enkeltkomponenter for å teste dem, slik at man for eksempel kan se om en bestemt ventil eller demper reagerer som den skal.

Etter at en ny del er montert, må mange komponenter i tillegg kodes inn mot bilen for at systemet skal fungere riktig. Dette gjøres også med et Porsche-verktøy som PIWIS. Prinsippet er det samme som ved elektronisk feilsøking ellers, der vi leser ut bilen før vi konkluderer. Det samme gjelder når en varsellampe for motoren lyser, som vi forklarer i artikkelen om motordiagnostikk og hva det betyr når motorlampen lyser. En presis diagnose sparer deg for unødvendige deler og sikrer at riktig komponent blir reparert.

Ofte stilte spørsmål

Hva er forskjellen på luftfjæring og PASM på en Porsche?

Det er to forskjellige systemer. Luftfjæring erstatter de vanlige stålfjærene med luftbelger og gir variabel kjørehøyde og fjærkarakteristikk. PASM, Porsche Active Suspension Management, er elektronisk styrte, adaptive støtdempere som regulerer dempekraften løpende etter veibane og valgt kjøreprogram. Fjæringen bærer bilen, dempningen styrer hvor hardt eller mykt den svinger. De kan finnes sammen eller hver for seg.

Har alle Porsche Cayenne og Panamera luftfjæring?

Nei. Om bilen har luftfjæring avhenger av modell, generasjon og utstyrsnivå. På flere Cayenne-varianter er stålfjærer med PASM standard, mens adaptiv luftfjæring er tilvalg. På Panamera kommer adaptiv luftfjæring med PASM ofte sammen. Hva akkurat din bil har, står i utstyrslisten eller kan bekreftes av et verksted som leser bilen elektronisk.

Hva er de vanligste feilene på luftfjæringen?

De vanligste er lekkasje i luftbelgene, ofte fordi tetninger svekkes med alder, slitasje eller svikt i kompressoren, feil i ventilblokken som fordeler luft, og feil på høydesensorene. Typiske symptomer er at bilen står skjevt eller synker ned når den blir stående, en kompressor som går ofte eller lager mye lyd, og en varselmelding om understellet i displayet.

Hva skjer når PASM svikter?

Ved feil i en PASM-demper eller styringen går dempningen ofte over i en fast, hard innstilling som sikkerhetstiltak. Da kjennes bilen stivere og mer ukomfortabel, og knappen for å bytte kjøreprogram kan slutte å svare. En demper kan også begynne å lekke olje. Feilen bør leses ut elektronisk for å bekrefte hvilken demper eller komponent som er årsaken.

Hvorfor trengs PIWIS for å feilsøke fjæringen?

Symptomer fra luftfjæring og PASM kan ligne på hverandre, og en generell varselmelding om understellet sier ikke i seg selv hvilket system som feiler. PIWIS, Porsche Integrated Workshop Information System, er Porsches eget verktøy som når alle styreenhetene, leser tilpasningsverdier og kan aktivere enkeltkomponenter for å teste dem. Det gjør det mulig å skille systemene fra hverandre og koder inn nye deler etter bytte.

Kilder

• Porsche: What is PASM? Porsche Active Suspension Management
• Porsche Newsroom: Cayenne, chassis and brakes
• eEuroparts: Porsche Cayenne 958 Air Suspension In-Depth Repair Guide
• Repasi Motorwerks: PIWIS Diagnostics, Why Your Porsche Needs a Specialist Scanner