Porsche

Porsche bore scoring: hvilke motorfamilier er faktisk utsatt

Hva bore scoring egentlig er, hvilke motorer det gjelder, og hvorfor det ikke må forveksles med IMS-lageret

Bore scoring betyr riper og slitasje i sylinderveggen. Fenomenet forbindes først og fremst med Porsches vannkjølte boksermotorer i M96- og M97-familien, som satt i 996- og 997-generasjonens 911 Carrera samt Boxster og Cayman fra rundt 1997 til 2008. Det gjelder ikke alle Porsche-motorer, og det er ikke det samme som IMS-lagerproblemet. Denne artikkelen forklarer hvilke motorer som faktisk er utsatt, hva som antas å forårsake skaden, hvordan den kjennes igjen, og hvordan den skilles fra myter som florerer på nett.

Hva er bore scoring?

Bore scoring er engelsk for riper i sylinderboringen. I praksis betyr det loddrette riper eller spor som løper langs sylinderveggen. Sylinderveggen skal være en glatt løpeflate for stempelet og stempelringene. Når det oppstår slitasje eller riper her, forsegler ikke ringene lenger like godt mot veggen. Da kan olje trenge opp i forbrenningsrommet og forbrenningsgasser blåse forbi ringene, med økt oljeforbruk og dårligere kompresjon som følge. I alvorlige tilfeller kan skaden utvikle seg videre til andre motordeler.

Hvilke motorfamilier er faktisk utsatt

Den klassiske saken gjelder de vannkjølte boksermotorene M96 og M97. Dette er sekssylindrede motorer med horisontalt liggende sylindre, en konstruksjon som ofte kalles flat-six eller boksermotor. Disse motorene satt i blant annet:

• 911 Carrera i 996- og 997-generasjonen, i utgaver på rundt 3,4, 3,6 og 3,8 liter.
• Boxster og Cayman i 986- og 987-generasjonen, der de større S-variantene nevnes særlig ofte.

Produksjonsperioden strekker seg omtrent fra 1997 til 2008. Det er verdt å understreke at dette er en tendens, ikke en garantert feil. Mange M96- og M97-motorer går langt uten å utvikle bore scoring.

Spørsmålet om større motorer dukker ofte opp. Porsche Club of America beskriver at også senere V-motorer med såkalt Alusil-blokk, som brukt i Cayenne, Panamera og Macan, kan oppleve sylinderriper under uheldige forhold. Fenomenet med riper i sylinderveggen er heller ikke unikt for Porsche, og kan i prinsippet oppstå på andre motorer som bruker liknende aluminium-silisium-teknologi. Den mest omtalte og best dokumenterte Porsche-saken gjelder likevel den vannkjølte flat-six-motoren, og det er den denne artikkelen konsentrerer seg om.

Én motorfamilie skiller seg tydelig ut ved å ikke være forbundet med problemet: Mezger-motoren i Turbo, GT2 og GT3 fra samme periode. Den har en annen sylinderkonstruksjon med innpressede foringer og et tørrsump-oljesystem, og regnes ikke som utsatt for bore scoring på samme måte.

Bore scoring er ikke det samme som IMS-lageret

Dette er den viktigste forvekslingen å rydde opp i. Bore scoring og IMS-lagerproblemet er to ulike feilmekanismer som tilfeldigvis gjelder de samme motorene.

Bore scoring handler om selve sylinderveggen: riper i løpeflaten som stempelet beveger seg i.

IMS-lageret, der IMS står for intermediate shaft, altså mellomaksel, er et lager som støtter mellomakselen. Mellomakselen overfører drift fra veivakselen til kamakslene via kjeder, og er dermed med på å holde ventilstyringen synkronisert. På M96 og M97 er dette lageret forseglet fra fabrikk og smøres ikke aktivt av motoroljen. Dersom lageret svikter, kan det skje relativt plutselig og med lite forvarsel, og et havari her kan føre til omfattende motorskade.

Forskjellen i forløp er sentral. Bore scoring utvikler seg gjerne gradvis og gir varsel over tid gjennom økende oljeforbruk og andre tegn. Et IMS-havari kan derimot komme brått. De blandes likevel sammen, dels fordi de rammer de samme bilene, og dels fordi metallpartikler fra et havarert IMS-lager i noen tilfeller kan sirkulere i motoren og bidra til å ripe sylindrene. Selv da er det snakk om to forskjellige årsaker som bør vurderes hver for seg.

Hva antas å forårsake bore scoring?

Det finnes ingen enkelt fasit på hvorfor bore scoring oppstår, og seriøse fagmiljøer beskriver det som et samspill av flere faktorer. Blant de mest omtalte teoriene er:

• Sylinderteknologien. M96 og M97 bruker en aluminium-silisium-løsning der silisium er konsentrert i selve boringen, kjent under navnet Lokasil, i en åpen blokkonstruksjon. Én teori er at silisiumlaget eller løpeflaten kan brytes ned over tid, slik at små partikler kommer i klem mellom stempel og sylindervegg og virker som slipemiddel.
• Stempel og belegg. En annen teori peker på stempelmaterialet og belegget på stemplene, der et belegg som flasser kan gi metall-mot-metall-kontakt og slitasje.
• Driftsforhold. Gjentatte kaldstarter med lang tomgang, høy belastning før motoren er varm, drivstoff som vasker bort oljefilmen, dårlig forstøvning fra slitte injektorer og manglende vedlikehold trekkes fram som forsterkende faktorer.

Poenget er at ingen av disse alene forklarer alt, og at bildet er sammensatt. Det som er praktisk nyttig for eieren, er at flere av de forsterkende faktorene henger sammen med vedlikehold og kjøremønster. Riktig olje, sunn injektor- og tenningstilstand og et jevnt intervallservice reduserer i det minste noen av belastningene på løpeflatene.

Symptomer å følge med på

Bore scoring gir ofte tegn før det blir alvorlig, nettopp fordi forløpet er gradvis. Følg med på:

• Økende oljeforbruk uten synlig lekkasje.
• Blå eller grå eksosrøyk, som ofte er tydeligst ved kaldstart.
• Banke- eller tikkelyd fra motoren, som mange beskriver som knyttet til en bestemt sylinderbank.
• Ujevn tomgang, tenningsfeil og fouling av tennplugger.
• Metallpartikler i oljen eller oljefilteret.
• Motorlampe som tennes, ofte i forbindelse med tenningsfeil eller feil rundt drivstoff og forbrenning.

Tennes motorlampen, bør du ikke gjette på årsaken. En strukturert motordiagnostikk når motorlampen lyser avdekker hvilke feilkoder bilen faktisk logger, slik at man skiller mellom en enkel giver og noe mer alvorlig. På disse motorene er det spesielt nyttig å se på verdier rundt drivstoffkorreksjon og forbrenning, som kan gi hint lenge før en skade er synlig.

Hvordan bore scoring diagnostiseres

Den mest direkte metoden er endoskopi, altså å føre inn et lite kamera og se på sylinderveggen. Verktøyet kalles ofte borescope. En viktig detalj er at ripene typisk begynner nederst i sylinderen. En inspeksjon bare gjennom tennplugghullet, altså ovenfra, kan derfor overse tidlige skader og først fange dem opp når de har fått utvikle seg. En grundig undersøkelse tar høyde for dette.

I tillegg brukes gjerne analyse av brukt motorolje, der forhøyede verdier av slitasjemetaller kan peke mot begynnende problemer. Kompresjons- og lekkasjemåling kan supplere bildet ved å vise hvor godt ringene forsegler. Ingen enkelt test gir alltid hele svaret, så en fornuftig tilnærming kombinerer flere metoder og ser dem i sammenheng med bilens historikk og symptomer.

Vanlige misforståelser

Rundt bore scoring finnes mye upresis omtale. Noen oppklaringer:

• Det er ikke det samme som IMS-lageret. Dette er den hyppigste forvekslingen. Det er to ulike feil.
• Det rammer ikke alle Porsche-motorer. Det er en tendens hos M96 og M97, ikke en dom over alle 911 fra perioden, og Mezger-motoren i Turbo og GT-modellene forbindes ikke med det på samme måte.
• Fravær av synlige riper ovenfra betyr ikke nødvendigvis at alt er i orden, fordi skaden ofte starter lenger nede i sylinderen.
• Én rundt kilometerverdi kan ikke settes som terskel. Utviklingen henger sammen med vedlikehold, kjøremønster og enkeltbilens historikk.

Er du usikker på tilstanden til en konkret bil, for eksempel før et bruktkjøp, er en fagmessig endoskopi og en gjennomgang av servicehistorikken langt mer verdt enn generelle antakelser fra nettforum.

Ofte stilte spørsmål

Hvilke Porsche-motorer rammes av bore scoring?

Fenomenet forbindes først og fremst med de vannkjølte boksermotorene i M96- og M97-familien, som satt i 996- og 997-generasjonens 911 Carrera samt Boxster og Cayman fra rundt 1997 til 2008. De større S-variantene og enkelte utgaver nevnes oftere enn andre. Porsches egen klubb beskriver at også senere V-motorer med Alusil-blokk, som i Cayenne, Panamera og Macan, kan oppleve sylinderriper, men den klassiske og mest omtalte saken gjelder den vannkjølte flat-six-motoren.

Er bore scoring det samme som IMS-lagerproblemet?

Nei. Bore scoring er riper og slitasje i selve sylinderveggen. IMS-lageret er et lager for mellomakselen som overfører drift fra veivakselen til kamakslene. Det er to ulike feilmekanismer på samme motorfamilie. De blandes ofte sammen fordi de gjelder de samme bilene, og fordi metallpartikler fra et havarert IMS-lager i noen tilfeller kan bidra til å ripe sylindrene. Årsaken og forløpet er likevel forskjellig.

Rammes alle 911-modeller fra denne perioden?

Nei. Bore scoring er en tendens knyttet til M96- og M97-motorene, ikke en garantert feil, og mange av disse motorene går langt uten å utvikle det. Turbo-, GT2- og GT3-modellene fra samme periode bruker den luftkjølt-avledede Mezger-motoren med annen sylinderteknologi og oljesystem, og forbindes ikke med bore scoring på samme måte.

Hva er symptomene på bore scoring?

Vanlige tegn er økende oljeforbruk, blå eller grå eksosrøyk, særlig ved kaldstart, ujevn tomgang, tenning av motorlampe og eventuelt metallpartikler i oljen. Mange beskriver også en banke- eller tikkelyd fra motoren, ofte forbundet med en bestemt sylinderbank. Forløpet er gjerne gradvis og gir varsel over tid, i motsetning til et plutselig IMS-havari.

Hvordan oppdages bore scoring?

Den vanligste metoden er endoskopi, altså inspeksjon av sylinderveggen med et lite kamera, ofte kalt borescope. Ripene starter typisk nederst i sylinderen, så en inspeksjon bare gjennom tennplugghullet ovenfra kan overse tidlige skader. Analyse av brukt motorolje, som viser forhøyede verdier av slitasjemetaller, brukes også som en indikator på motorens tilstand.

Rammes Porsche Turbo og GT3 av bore scoring?

Disse modellene fra 996- og 997-generasjonen bruker Mezger-motoren, som har en annen sylinderkonstruksjon med innpressede foringer og et tørrsump-oljesystem. Den forbindes ikke med bore scoring på samme måte som M96- og M97-motorene, og har heller ikke det samme IMS-lageret. Det betyr ikke at motoren er vedlikeholdsfri, men den klassiske bore scoring-saken gjelder ikke denne motorfamilien.

Kilder

• Porsche Club of America: Bore scoring and how to prevent it
• The Drive: The complete history and current state of the Porsche bore scoring issue
• Repasi Motorwerks: Porsche bore scoring explained
• Motronix: Porsche IMS bearing failure (996/997) guide
• Renndriver: The Porsche Mezger engine guide